Nissan Cedric (Y33) 3.0T V6 (270 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем VQ30 с турбонаддувом. Мотор выдавал 270 л.с. при 6000 об/мин и 368 Нм крутящего момента при 3600 об/мин. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7 секунд, максимальная скорость составляла 236 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 12.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VQ30 |
| Объем | 2987 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 270 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 368 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 90.4 л.с./л |
| Макс. обороты двигателя | 6500 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | 236 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/л.с. (172 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм (234.4 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 12.9 л/100 км |
| Эквивалент | 18.2 US mpg / 21.9 UK mpg / 7.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая, задний привод
- Снаряженная масса: 1570 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить на холодную. В запущенных случаях масло выдавливает через сальники — сначала появляются мокрые пятна под машиной после ночной стоянки, а затем и постоянные капли.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 500 до 1200, а при остановке на светофоре двигатель глохнет. Это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при трогании. Если не чистить дроссельную заслонку и не менять прокладки впускного тракта, со временем начинаются хлопки во впускной коллектор и нестабильная работа на холодную.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, похожий на вой. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что приведет к деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — при его износе появляется свист при запуске и при резком ускорении.