Nissan Cedric (Y33) 3.0i V6 (220 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем VQ30 объемом 3.0 литра. Мотор развивает 220 л.с. при 6400 об/мин и 280 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.6 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 12.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VQ30 |
| Объем | 2987 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 220 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 4400 об/мин |
| Макс. частота вращения | 6500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.7 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 143.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 183 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 12.9 л/100 км |
| Эквивалент | 18.2 US mpg / 21.9 UK mpg / 7.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 1530 кг
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализаторы, что приводит к их забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Двигатель начинает «троить» на горячую, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем это может привести к нестабильной работе и даже к остановке мотора на светофорах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке двигателя, оставляя лужи на защите картера.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто сдается после 150 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели, а при включении фар или кондиционера фары заметно тускнеют. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, и при работе слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что чревато деформацией головки блока.