Nissan Cedric (Y33) 3.0i V6 (160 лс) Automatic оснащался бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.0 литра. Мотор развивает 160 лошадиных сил при 5200 об/мин и крутящий момент 248 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль имеет задний привод и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 2960 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6 |
| Клапаны | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 160 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 54.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.7 л/100 км |
| Эквивалент | 20.1 US mpg / 24.1 UK mpg / 8.5 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Дополнительные характеристики
- Снаряженная масса: 1530 кг
- Объем топливного бака: 80 л
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.37
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина задубела и требует замены. Если вовремя не обратить внимание на течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление (на механике) или пропитать гидротрансформатор, что приведет к пробуксовкам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват не сам мотор, а загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувшие патрубки впуска. Реже — закисание клапана холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 500-900 об/мин, а при нажатии на педаль газа появляется провал, стоит проверить герметичность впускного тракта. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. Его подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 150-200 тысячам. Симптом — тускнеющий свет фар на холостых оборотах и писк при запуске. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: характерный хруст или свист спереди двигателя, особенно на холодную, говорит о том, что подшипник помпы скоро заклинит. Если вовремя не заменить, может оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.