Nissan Cedric (Y33) 2.5i V6 (190 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем VQ25DE объемом 2.5 литра. Мотор развивает 190 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 206 км/ч и разгон до 100 км/ч за 9.5 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составляет 11.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VQ25DE |
| Объем | 2496 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 190 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 4000 об/мин |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 121.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.8 л/100 км |
| Эквивалент | 19.9 US mpg / 23.9 UK mpg / 8.5 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Задний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и клапанной крышки — масло сочится на защиту картера и выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками, особенно на холодную, а при сильном износе может заклинить, оборвав ремень. Помпа дает о себе знать характерным свистом или воем, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, она может потечь, и антифриз попадет на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и перегревом двигателя.