Справочные данные по заправочным объемам, моторному маслу и допускам для Nissan Cedric (Y33) 2.0i V6 (125 лс) Automatic (1996-1997).

Моторное масло

Параметр Значение
Двигатель VG20 (2.0 л, V6, SOHC)
Объем масла с фильтром 4.0 л
Допуски и вязкость API SG или выше; SAE 10W-30 (рекомендуется)

Заправочные объемы

Жидкость Объем
Топливный бак 80 л
Система охлаждения 8.0 л
Коробка передач (ATF) 7.5 л
Гидроусилитель руля 1.0 л
Тормозная система 0.5 л

Допуски и спецификации

  • Моторное масло: API SG или выше. Рекомендуемая вязкость SAE 10W-30 для большинства климатических условий.
  • Трансмиссионное масло (ATF): Nissan ATF D3 или эквивалент (Dexron III).
  • Охлаждающая жидкость: Этиленгликоль на основе силиката, концентрация 50%.
  • Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4.
  • Масло гидроусилителя: Nissan PSF или Dexron III.

Примечания

  • Все объемы указаны приблизительно. Рекомендуется проверять уровень по щупу.
  • Для точного подбора масла обращайтесь к руководству по эксплуатации.

Рекомендации по обслуживанию

Для двигателя объемом 2.0 литра с автоматической коробкой передач, особенно при эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров. В условиях постоянных остановок и стартов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара на клапанах и закоксовыванию маслосъемных колец. Первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу и увеличение расхода масла, когда жор может достигать литра на тысячу километров. Также не забывайте про замену масла в автоматической коробке передач каждые 60 тысяч километров, иначе начнутся рывки при переключениях и гул подшипников.

На машинах этого возраста антифриз и тормозная жидкость требуют особого внимания. Старый антифриз теряет антикоррозийные свойства, из-за чего начинают гнить патрубки и радиатор, а в системе охлаждения появляются отложения, забивающие тонкие каналы. Это ведет к перегреву двигателя в пробках. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе она набирает влагу, что вызывает коррозию суппортов и главного цилиндра сцепления. Первый признак — педаль тормоза становится ватной, а при резком торможении появляется скрип.