Nissan Cedric (Y33) 2.0i V6 (125 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем VG20 объемом 2.0 литра. Мотор развивает 125 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 167 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль имеет задний привод и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VG20 |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 125 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 62.6 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 82.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 109.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
| Эквивалент | 24 US mpg / 28.8 UK mpg / 10.2 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 1520 кг
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и двигатель начинает «троить» на холостых. Также нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней крышке, оставляя подтеки на защите картера. Если сальник коленвала течет сильно, масло может попадать на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или воем из-под капота. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150-180 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки двигатель перегревается в пробках. Характерный симптом — антифриз уходит, но следов лужи под машиной нет, так как жидкость испаряется на горячем блоке.