Nissan Cedric (Y32) Gran Turismo 3.0i V6 (160 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.0 л. Мотор выдает 160 л.с. при 5200 об/мин и 248 Нм крутящего момента при 3200 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.4 секунды, максимальная скорость — 199 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 12 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2960 см³ (180.63 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3.43 in.) |
| Ход поршня | 83 мм (3.27 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 160 л.с. @ 5200 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 54.1 л.с./л |
| Крутящий момент | 248 Нм @ 3200 об/мин (182.92 lb.-ft.) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч (123.65 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/л.с., 102.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.2-18.6 л/100 км (16.6-12.6 US mpg) |
| Загородный цикл | 8.2-10.8 л/100 км (28.7-21.8 US mpg) |
| Смешанный цикл | 12 л/100 км (19.6 US mpg, 23.5 UK mpg, 8.3 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal, 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Если не чистить узел, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Течи сальников — неизбежность. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по ржавым подтекам на корпусе и свисту при запуске. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за близости к выпускному коллектору: сначала пропадает зарядка на холостых, затем выходит из строя регулятор напряжения, что приводит к миганию ламп приборной панели и быстрой разрядке аккумулятора.