Модификация Nissan Cedric (Y32) Gran Turismo 2.0i V6 (125 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем VG20 объемом 2.0 л, выдающим 125 лс и 167 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | VG20 |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 62.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс (83.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм (111.3 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.8-14.3 л/100 км |
| Загородный | 7.4-9.8 л/100 км |
| Смешанный | 10 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает в свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и троению.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — тогда двигатель начинает работать неустойчиво даже на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 150–180 тысячам, что проявляется тусклым светом фар на холостых и свистом при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 200 тысячам, особенно задний сальник коленвала — масло стекает на сцепление, вызывая пробуксовку.