Модификация Nissan Cedric (Y32) 3.0i V6 24V Turbo (255 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 3.0 литра с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2960 см³ (180.63 cu. in.) |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3.43 in.) |
| Ход поршня | 83 мм (3.27 in.) |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 255 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 343 Нм @ 3200 об./мин. |
| Мощность на литр | 86.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 156.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 210.4 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 240 км/ч (149.13 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.7 л/100 км |
| Эквивалент | 24.2 US mpg / 29.1 UK mpg / 10.3 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal)
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Задний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем ситуация ухудшается до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний и задний сальники коленвала — лужицы на асфальте после ночной стоянки становятся привычным делом. Также часто текут прокладки клапанных крышек, масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этого мотора. Обороты могут гулять от 700 до 1200, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Если не обращать внимания, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при попытке тронуться — провалы при нажатии на педаль газа. Турбина на таких пробегах тоже начинает сдавать: появляется свист при разгоне, а масло начинает сочиться из патрубков интеркулера.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки изнашиваются, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования лучше менять каждые 60-70 тысяч, иначе его обрыв может заклинить шкивы и повредить сам двигатель.