Справочные данные по заправочным объемам и маслу для Nissan Cedric (Y32) 3.0i V6 24V (200 лс) Automatic (1991-1995).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 4.5 л |
| Допуски | API SG, SH, SJ; ILSAC GF-1, GF-2 |
| Вязкость | SAE 5W-30, 10W-30 (в зависимости от климата) |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 80 л |
| Система охлаждения | 8.5 л |
| Трансмиссионное масло (АКПП) | 7.5 л (ATF Dexron III) |
| Масло заднего моста | 1.5 л (GL-5 80W-90) |
| Гидроусилитель руля | 1.0 л (ATF Dexron II/III) |
| Тормозная жидкость | DOT 3 или DOT 4 |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: API SG или выше, ILSAC GF-1/GF-2.
- Трансмиссионное масло: ATF Dexron III (для АКПП).
- Масло заднего моста: GL-5 80W-90.
- Охлаждающая жидкость: Этиленгликоль на основе силикатов (зеленый).
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4.
Примечания
- Рекомендуется использовать масла с вязкостью 5W-30 для холодного климата, 10W-30 для умеренного.
- Замена масла каждые 5000 км или 6 месяцев.
- Проверяйте уровень масла на холодном двигателе.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя объемом 3.0 литра, особенно при эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных остановок и холостых оборотов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара и увеличению расхода смазки. Если вы замечаете, что уровень масла начинает падать между заменами, а на холодную слышен металлический стук гидрокомпенсаторов, это верный признак того, что стандартный интервал уже слишком велик для вашего режима движения.
На автомобилях старше 20 лет особое внимание уделите состоянию антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет ингибиторы коррозии, что ускоряет разрушение радиатора и печки — вы заметите это по появлению бурых подтеков в районе патрубков и сладковатому запаху в салоне. Тормозную жидкость меняйте каждые два года, иначе из-за насыщения влагой педаль станет ватной, а при интенсивном торможении в пробке вы почувствуете, что усилие на педали растет, а эффективность падает — это прямой путь к отказу суппортов и коррозии главного цилиндра.