Двигатель 3.0i V6 24V (200 лс) устанавливался на Nissan Cedric (Y32) с 1991 по 1995 год. Атмосферный бензиновый мотор объемом 3.0 литра выдает 200 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента. Автомобиль оснащается 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2960 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6, 24 клапана |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 87 × 83 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 200 лс при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Максимальный крутящий момент | 260 Нм при 4400 об/мин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 9.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 124.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.5 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 1610 кг
- Допустимая полная масса: 1885 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет литр на 3-4 тысячи километров, но со временем может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать катализатор, что приводит к потере мощности и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — еще одна визитная карточка. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала начинает пропускать масло чуть реже, но его течь видна по масляным разводам на шкиве и ремне навесного оборудования. Со временем масло попадает на подушки двигателя, размягчая резину — появляются вибрации на кузов при трогании и торможении. Также часто текут сальники распредвалов, что заметно по масляным потекам на задней стенке двигателя.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала на холодную, потом постоянно. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или воем, который меняется при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также часто подводит датчик холостого хода — обороты начинают плавать при прогреве, а на горячую двигатель может глохнуть при торможении.