Nissan Cedric (Y32) 3.0i V6 24V (200 лс) Automatic — заднеприводный седан, выпускавшийся с 1991 по 1995 год. Оснащался 3.0-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V6, 24 клапана |
| Объем двигателя | 2960 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 200 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
Расход топлива и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 9.4 л/100 км |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 124.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.5 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4780 мм |
| Ширина | 1745 мм |
| Высота | 1410 мм |
| Колесная база | 2760 мм |
| Колея передняя | 1500 мм |
| Колея задняя | 1495 мм |
| Снаряженная масса | 1610 кг |
| Полная масса | 1885 кг |
| Грузоподъемность | 275 кг |
| Объем топливного бака | 80 л |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 205/65 R15 H |
Кузов
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на возраст, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь страдают задние арки колес, особенно в местах стыка с порогами — там часто скапливается грязь и реагенты, что приводит к сквозным дырам. Нижняя часть дверей, а именно их кромки, также подвержена вспучиванию краски и появлению рыжих пятен. Крышка багажника, особенно в районе замка и по нижнему шву, нередко гниет изнутри, что заметно по вздутиям ЛКП. Передние лонжероны и подрамник двигателя могут иметь поверхностную коррозию, но при длительной эксплуатации в соляных регионах это переходит в серьезные разрушения.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластиковых панелей, особенно торпедо и центральной консоли — пластик становится хрупким, крепления ломаются, появляются люфты. Водительское сиденье, как правило, проседает, а боковая поддержка истирается до дыр, особенно на тканевых версиях. Электрика — слабое место: часто выходят из строя блоки управления стеклоподъемниками, контакты в дверных разъемах окисляются, из-за чего перестают работать замки или опускаются стекла. Также характерна проблема с плавающими оборотами на прогретом двигателе — это связано с загрязнением датчика холостого хода или подсосом воздуха через стареющие вакуумные шланги. Генератор и стартер могут требовать замены щеток или втягивающего реле после 200 тысяч километров пробега.