Nissan Cedric (Y32) 2.8d (94 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 2.8 л (2825 см³) с системой впрыска в камеру предварительного сгорания. Двигатель развивал мощность 94 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 177 Нм при 2400 об/мин. Автомобиль имел задний привод и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.8d (94 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2825 см³ (2.8 л) |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 21.2:1 |
| Мощность | 94 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 177 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 33.3 л.с./л |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Топливо | Дизельное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 59.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 111.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9-13 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2-9.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км |
| Объем топливного бака | 80 л |
Дополнительная информация
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 1590 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.38
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход смазки растет до литра на тысячу километров, а то и больше. При этом из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный на холодную или при резком нажатии на газ. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки появляются на передней части блока и на стыке с коробкой. Плавающие обороты на холостом ходу — тоже частая история: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, двигатель может троить или глохнуть при сбросе газа. Это связано с закоксовкой топливной аппаратуры и износом форсунок, которые на таком пробеге уже не держат давление.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при запуске, потом пропадает зарядка, и машина садится на аккумулятор. Помпа охлаждения начинает течь через дренажное отверстие: антифриз капает на ремень, а если не заметить вовремя, клинит подшипник, и ремень слетает, унося с собой шкив. Еще одна типичная болячка — трещины в патрубках системы охлаждения из-за постоянных перепадов температур. Резина дубеет, и на стыках с радиатором или термостатом появляются микротрещины, которые на горячем моторе дают паровые выбросы. Если не менять вовремя, можно перегреть головку блока — тогда гарантированно поведет плоскость, и ремонт встанет в копеечку.