Модификация Nissan Cedric (Y32) 2.8d (100 лс) Automatic оснащается рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем RD28 объемом 2.8 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | RD28 |
| Объем двигателя | 2825 см³ (172.39 cu. in.) |
| Конфигурация | Рядный, 6 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 85 мм (3.35 in.) |
| Ход поршня | 83 мм (3.27 in.) |
| Степень сжатия | 22.4:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 100 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 35.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 62.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 111.9 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч (101.28 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9-13 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2-9.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере и в районе выхлопной трубы.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением топливной аппаратуры высокого давления. Со временем в ТНВД и форсунках накапливаются отложения из-за некачественной солярки, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу. Двигатель может «дергаться», а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. В запущенных случаях мотор начинает троить, особенно на холодную, что требует промывки или замены форсунок.
Течи сальников — это бич всех дизелей этого возраста. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распределительного вала. Масло начинает капать на шкивы и ремень, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Также часто текут прокладка клапанной крышки и масляного поддона. Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор на таких пробегах часто требует замены щеток и подшипников, что проявляется в виде гула и падения напряжения в бортовой сети при включении мощных потребителей.