Модификация Nissan Cedric (Y31, facelift 1991) 3.0i V6 (160 лс) Automatic выпускалась с 1999 по 2002 год. Оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.0 литра, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 2960 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм @ 3200 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.2-17.4 л/100 км |
| Загородный | 8.5-11.1 л/100 км |
| Смешанный | 11.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого V6 начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Масло уходит и через сальники клапанов (синий дым на холодную после стоянки), и через залегшие кольца (дымление при резком нажатии на газ). Характерно, что при длительной работе на холостых оборотах из выхлопной трубы может капать маслянистая жидкость — это конденсат, смешанный с продуктами масляного угара.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — бич этих моторов. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или задубевшие резиновые патрубки системы вентиляции картера. Обороты могут гулять в диапазоне 500-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении двигателем. Лечится заменой всех резиновых соединений и чисткой дроссельной заслонки, но на старых моторах проблема возвращается из-за износа направляющих дросселя.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто выдает напряжение ниже 13 вольт из-за износа щеток и подгорания контактных колец — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока. Характерный свист или вой на холодную — предвестник скорой замены помпы. Также часто текут сальники коленвала: передний (масло капает на шкив и разбрызгивается по ремню) и задний (масло сочится в корзину сцепления, вызывая запах гари при трогании).