Модификация Nissan Cedric (Y31, facelift 1991) 2.0i V6 (125 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем VG20 объемом 2.0 л, мощностью 125 лс и крутящим моментом 167 Нм. Динамические характеристики: разгон до 100 км/ч за 13.1 с, максимальная скорость 172 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | VG20 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 3200 об./мин. |
| Мощность на литр | 62.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 85 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.7-14.1 л/100 км |
| Загородный | 7.4-9.8 л/100 км |
| Смешанный | 10 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы вылетает сизый дымок. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники коленвала — сначала передний (появляются подтеки на шкиве), затем задний (масляные пятна на стыке двигателя и коробки передач). Задний сальник на этой модели менять трудоемко, часто приходится снимать коробку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если машина глохнет при торможении или обороты «гуляют» от 500 до 900 об/мин, первым делом нужно чистить дроссельный узел. Но если это не помогает, виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дросселя. На больших пробегах часто выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки — тогда обороты начинают «плавать» рывками, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 150–180 тысячам. Помпа (водяной насос) течет неожиданно — антифриз может капать на ремень привода, что приводит к проскальзыванию и свисту. Характерный симптом: при прогреве слышен хлюпающий звук из-под капота, а уровень охлаждающей жидкости падает без видимых подтеков. Ремень ГРМ на этом моторе требует замены каждые 90–100 тысяч, и если его порвать, поршни гарантированно встречаются с клапанами — ремонт выходит дорогой.