Модификация 2.0i V6 (125 лс) оснащается бензиновым двигателем VG20 объемом 2.0 л, мощностью 125 лс и крутящим моментом 167 Нм. Автомобиль доступен с 1991 по 1999 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VG20 |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 62.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 91.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.4-13.6 л/100 км |
| Загородный | 7.2-9.5 л/100 км |
| Смешанный | 9.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 72 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов V6 начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно заметный при трогании со светофора. Также часто текут сальники коленвала — передний дает о себе знать масляными подтеками на шкиве и ремне ГРМ, задний проявляется мокрым пятном в районе стыка двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Сначала обороты «гуляют» в диапазоне 700-1100 об/мин, затем могут начать падать до 400-500, вызывая вибрацию кузова при остановках. Часто это сопровождается «троением» на холодную из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на морозе, а щеточный узел изнашивается к 150 тысячам, вызывая мигание лампы заряда. Помпа системы охлаждения обычно «живет» до 120-150 тысяч, после чего появляется характерный свист и подтекание антифриза через контрольное отверстие.