Модификация Nissan Cedric (Y31, facelift 1991) 2.0 (85 лс) LPG Automatic оснащается бензиновым двигателем NA20PE рабочим объемом 2.0 л, работающим также на газе (LPG).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NA20PE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 85 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 42.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 57.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 114.9 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.0 - 15.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.3 - 10.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.1 л/100 км |
Топливо: Бензин / газ (LPG).
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за длительной работы на газу. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная проблема для машин, работающих на пропан-бутане. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и датчика холостого хода продуктами неполного сгорания газа. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после переключения селектора АКПП. Иногда двигатель глохнет на светофорах. Лечится чисткой дроссельного узла, но на больших пробегах может потребоваться замена регулятора холостого хода.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники. Первый признак — свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора. Также на этих машинах часто шумят ролики натяжителя ремня навесного оборудования — появляется металлический стук или гул, усиливающийся с ростом оборотов.