Nissan Cedric (Y31) 3.0i V6 (195 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем V6 объемом 3.0 литра с турбонаддувом. Мотор развивал 195 лошадиных сил и 294 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9 секунд и максимальную скорость 204 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составлял 12.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2960 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 195 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 65.9 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 128.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.2-18.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.6-11.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12.3 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 72 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 500–700 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — как передний, так и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего она связана с загрязнением дроссельного узла и закоксовкой клапана холостого хода. В запущенных случаях обороты могут «гулять» в диапазоне от 500 до 1200 об/мин, а при остановке на светофоре двигатель может даже глохнуть. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — его подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) обычно начинает течь через дренажное отверстие, оставляя характерные зеленые или красные подтеки на передней части блока. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока.