Nissan Cedric (Y31) 3.0i V6 (160 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем объемом 3.0 литра, мощностью 160 лошадиных сил. Автомобиль предлагал задний привод и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2960 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 54.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 107.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.4 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.3-17.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.4-11 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора V6 начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3000 км, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Масло уходит и через сальники клапанов (маслосъемные колпачки), и через залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться в маслоотделителе, забивается вентиляция картера, и тогда масло может выдавить через сальники или щуп.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и каналов регулятора холостого хода. Из-за нагара и маслянистых отложений заслонка начинает подклинивать, обороты «гуляют» от 500 до 1000 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Лечится только качественной промывкой, но на старых моторах проблема возвращается через 10-15 тысяч км.
Течи сальников — бич всех двигателей этого возраста. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Если под машиной регулярно появляются масляные пятна, а уровень масла падает без явного дыма — скорее всего, текут именно они. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала каплями, потом струйкой. Если вовремя не заменить, антифриз попадает на ремень и шкивы, что может привести к обрыву ремня и перегреву.