Nissan Cedric (Y31) 3.0i V6 (160 лс) оснащался бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.0 л, развивающим 160 л.с. и 248 Нм крутящего момента. Автомобиль предлагал задний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2960 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 160 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 54.1 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 110.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.3-17.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.4-11 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но бывает и хуже: подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель может «задуматься» на секунду. В запущенных случаях мотор глохнет на светофорах.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже к 150 тысячам, а задний — ближе к 200. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при работе. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать хруст при вращении. Если вовремя не заменить помпу, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что приведет к встрече клапанов с поршнями.