Nissan Cedric (Y31) 3.0i V6 (160 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с 1987 по 1989 год. Оснащался 3,0-литровым V6 мощностью 160 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, 3.0 л V6 |
| Мощность | 160 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм при 3200 об/мин |
| Объем двигателя | 2960 см³ |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Клапаны | 2 на цилиндр, SOHC |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Расход в городе | 13.3-17.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 8.4-11 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.8 л/100 км |
| Объем топливного бака | 72 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4690 мм |
| Ширина | 1720 мм |
| Высота | 1425 мм |
| Колесная база | 2735 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1450 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.4 |
| Диаметр разворота | 11 м |
Тормозная система и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Размер шин | 205/65 R15 |
| Размер дисков | 15 дюймов |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Рулевая рейка |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на почтенный возраст, имеет ряд характерных слабых мест, где коррозия проявляется в первую очередь. Чаще всего ржавчина начинает «цвести» на задних арках, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги — они гниют изнутри, и внешне проблема может быть незаметна до появления сквозных дыр. Крышка багажника и рамка лобового стекла — еще одни зоны риска, где очаги коррозии появляются из-за забитых дренажных отверстий. Если машина эксплуатировалась в регионах с солеными зимами, днище и лонжероны могут быть серьезно поражены, что требует тщательного осмотра на подъемнике.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластиковых панелей, особенно в районе торпедо и центральной консоли. Материалы отделки, такие как велюр на сиденьях, истираются и теряют вид, а кожаные вставки, если они есть, трескаются на боковинах. Водительское кресло часто проседает, а регулировки механизмов могут заедать из-за износа направляющих. Пластик дверных карт становится хрупким, и при снятии легко ломаются крепежные клипсы. Шумоизоляция с годами усыхает и отклеивается, что добавляет гула и дребезжания на ходу.
Электрика — отдельная «головная боль» для владельцев. Чаще всего страдают контакты в жгутах проводов, идущих к дверям — перегибы приводят к обрывам, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или центральный замок. Блок управления двигателем и реле могут выдавать сбои из-за окисления контактов, что проявляется плавающими оборотами или трудным пуском. Генератор и стартер к 200-300 тысячам пробега требуют переборки, так как щетки и втулки изнашиваются. Также часто выходят из строя концевые выключатели в дверях и капоте, что приводит к ложным сигналам сигнализации или разряду аккумулятора.