Дизельный двигатель 2.8d (94 лс) устанавливался на Nissan Cedric (Y31) с 1987 по 1989 год. Мотор рядный 6-цилиндровый, объемом 2.8 л, с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2825 см³ (2.8 л) |
| Мощность | 94 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 177 Нм при 2400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 21.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7-12.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1-9.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.3 л/100 км |
Топливо: дизельное. Объем топливного бака: 72 л.
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этого семейства с пробегом за 250–300 тысяч километров начинается классический «возрастной» жор масла. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем выхлоп часто остается чистым, без синего дыма — масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Характерный симптом: при длительной работе на холостых оборотах или после сброса газа из выхлопной трубы появляется легкая сизая дымка, которая исчезает при движении. Также нередки масляные потеки на стыке головки блока и блока цилиндров — это говорит о подсыхании прокладки, что со временем может привести к попаданию масла в антифриз или наоборот.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением топливной аппаратуры и износом плунжерных пар в ТНВД. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Часто это сопровождается трудным запуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но мотор схватывает только со второй-третьей попытки. В запущенных случаях помогает только замена или капитальный ремонт топливного насоса высокого давления.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора — появляется завывание или свист, который меняет тон при увеличении нагрузки (включение фар, печки). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Также часто встречается течь сальника коленвала со стороны шкива — масло капает на защиту картера, а при движении на скорости может забрызгивать капот через вентилятор.