Модификация Nissan Cedric (Y31) 2.0i V6 (210 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем VG20 объемом 2.0 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | VG20 |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 210 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 3600 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 105.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 135.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 171 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.4-17.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.4-9.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно заметный при запуске после ночной стоянки. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона — это «потеют» прокладки, а также задний сальник коленвала начинает пропускать масло, что видно по каплям на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч километров, заслонка начинает подклинивать, а электроника не успевает корректировать подачу воздуха. В запущенных случаях приходится менять датчик положения дроссельной заслонки — он выходит из строя из-за масляных отложений.
Навесное оборудование на этих моторах начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, фары тускнеют на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые разводы на нижнем патрубке. Если вовремя не заметить, перегревается двигатель, что ведет к деформации головки блока. Ремень привода навесного оборудования трескается и расслаивается к 100 тысячам — его обрыв грозит загибом клапанов, так как моторы этой серии интерференционные.