Модификация Nissan Cedric (Y31) 2.0i V6 (125 лс) Automatic оснащалась бензиновым двигателем VG20 объемом 2.0 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VG20 |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 62.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с |
| Соотношение мощность/вес | 88.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 118.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7-14.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.3-9.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при запуске «на холодную». Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холостых оборотах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях это приводит к тому, что двигатель глохнет при торможении или при переключении с «D» на «N». Также на холостых может появиться «дизельный» стук, который исчезает при повышении оборотов — это говорит о растянутой цепи ГРМ и необходимости ее замены.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, и при стоянке под машиной образуется лужа. Затем начинает потеть передний сальник, что приводит к забрызгиванию ремня навесного оборудования. Из-за этого ремень начинает свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать после 150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а в салоне появляется сладковатый запах. Генератор на этих моторах страдает от масляных подтеков — когда масло попадает на щеточный узел, пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и проблемами с запуском.