Модификация Nissan Cedric (Y31) 2.0i V6 (125 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем VG20 объемом 2.0 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VG20 |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 62.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс (94 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм (125.6 Нм/тонна) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6-14 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.3-9.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая головная боль. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или загрязнением дроссельной заслонки. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600-1200 об/мин. Если игнорировать, со временем начинаются пропуски зажигания, мотор троит, а расход топлива растет на 2-3 литра. Помогает только чистка дросселя и замена всех резиновых соединений впуска.
Течи сальников — визитная карточка этих моторов после 10-15 лет эксплуатации. Первыми сдаются сальники коленвала: передний начинает «потеть» маслом, оставляя капли на защите картера, задний — пачкает сцепление, вызывая пробуксовку. Сальники распредвалов текут реже, но если масло попадает на ремень ГРМ, это грозит его проскальзыванием. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто «умирает» из-за износа щеток (пропадает зарядка, тускнеет подсветка приборов), а помпа начинает подклинивать — слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную.