Двигатель Nissan Cedric (Y30) 2.0 V6 Turbo (210 лс)

Модификация Nissan Cedric (Y30) 2.0 V6 Turbo (210 лс) оснащалась бензиновым двигателем с турбонаддувом. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.

Характеристики двигателя

Динамика

Расход топлива

Примечание: Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем — на тысячу-полторы. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, закоксовывая катализатор и лямбда-зонды.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или засорением дроссельной заслонки маслянистым нагаром. Холостые могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях страдает регулятор холостого хода — его шток клинит из-за отложений, и замена требуется раз в 40–50 тысяч километров.

Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне навесного оборудования. Задний сальник коленвала начинает пропускать ближе к 200 тысячам — масло капает на маховик и сцепление, вызывая пробуксовку. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа: подшипник начинает выть, а затем появляется люфт крыльчатки, что грозит перегревом. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — сначала пропадает зарядка на холостых, затем появляется свист при нагрузке.