Nissan Cedric (Y30) 2.0 V6 Turbo (210 лс) — седан с передним приводом, выпускавшийся с 1983 по 1987 год. Оснащался бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Cedric |
| Поколение | Cedric (Y30) |
| Модификация | 2.0 V6 Turbo (210 лс) |
| Годы выпуска | 1983 - 1987 |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 4 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность | 210 л.с. |
| Наддув | Турбонаддув |
Габариты и масса
Данные о габаритах и массе отсутствуют в предоставленной информации.
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на почтенный возраст, имеет несколько типичных зон, где коррозия проявляется наиболее агрессивно. В первую очередь страдают задние арки, особенно в месте их стыка с порогами — там часто можно обнаружить сквозные очаги ржавчины, которые начинаются с внутренней стороны. Нижняя кромка дверей, а также места вокруг замков и петель также подвержены вспучиванию краски и появлению рыжих точек. Крышка багажника, как правило, гниет по нижнему шву и в районе замка, а передние лонжероны и чашки амортизаторов могут иметь серьезные повреждения, если машина эксплуатировалась в регионах с обильными реагентами.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластиковых панелей, особенно торпедо и центральной консоли, которые от нагрева и вибраций теряют жесткость креплений. Тканевая обивка сидений, если она не была заменена, часто протирается до дыр на боковинах водительского кресла, а поролон в нем проседает, теряя упругость. Потолок — отдельная боль: его обивка практически гарантированно отклеивается и провисает, особенно в задней части, что требует либо перетяжки, либо аккуратного подклеивания.
Электрика в возрасте 30+ лет — это настоящий квест. Чаще всего отказывают моторчики стеклоподъемников, которые начинают работать с перебоями или застревают в одном положении. Блок управления климат-контролем может «глючить»: перестают реагировать кнопки, или вентилятор печки начинает дуть только на одной скорости. Контакты в разъемах жгутов проводов, особенно под капотом и в районе порогов, окисляются, что приводит к плавающим оборотам холостого хода, отказу указателей поворота или внезапному разряду аккумулятора.