Nissan Bluebird (U14) 2.0i (145 лс) CVT оснащался бензиновым двигателем SR20DE объемом 2.0 л, мощностью 145 лс и крутящим моментом 178 Нм. Динамика: разгон до 100 км/ч за 9.8 с, максимальная скорость 198 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 10.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SR20DE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об./мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об./мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 117.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.4-15 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1-9.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — примерно 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, забивает катализатор, и мотор начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это приводит к нестабильной работе и повышенной нагрузке на генератор, который на этой модели и так не отличается долговечностью — его подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам.
Течи сальников — неизбежное зло. Первым сдается задний сальник коленвала, оставляя масляные лужи под машиной после ночной стоянки. Затем подтекает сальник распредвала, и масло начинает капать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч — подклинивший подшипник выдает себя воем, а затем и течью антифриза. Если вовремя не заменить помпу, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что грозит капитальным ремонтом.