Nissan Bluebird (U14) 2.0i (145 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем SR20DE объемом 2.0 л, мощностью 145 лс и крутящим моментом 178 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и DOHC. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.1 секунды, максимальная скорость 198 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SR20DE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 120.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.5-13.8 л/100 км |
| Загородный | 6.7-8.9 л/100 км |
| Смешанный | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — сначала масло просто уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых, особенно на горячую. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, а двигатель начинает троить и терять тягу.
Течи сальников — отдельная головная боль. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 150 тысячам, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник коленвала начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари при трогании и пробуксовкой. Сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло заливает свечные колодцы — появляются пропуски зажигания и двигатель начинает дергаться на холодную.
Плавающие обороты на прогретом моторе — бич этих машин. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты могут гулять от 700 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Генератор на больших пробегах начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом с металлическим скрежетом. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки антифриза на блоке, а при полном заклинивании рвет ремень ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.