Nissan Bluebird (U14) 2.0i (145 лс) Automatic выпускался с 1996 по 1998 год. Это переднеприводный седан с бензиновым двигателем SR20DE объемом 2.0 л, мощностью 145 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DE |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 86 x 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Динамические характеристики и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Расход топлива (город) | 10.5-13.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.7-8.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4565 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передняя | 1465 мм |
| Колея задняя | 1455 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1200 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32 |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
Тормозная система и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Размер шин | 185/65 R14 |
| Размер дисков | 14" |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Рулевое управление | Рулевая рейка |
| Соотношение мощность/вес | 120.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.3 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, особенно выпущенных до 1997 года, имеет несколько уязвимых зон. Первыми, как правило, начинают цвести задние арки, причем ржавчина лезет изнутри, со стороны стыка с подкрылком. Нижняя кромка дверей, особенно задних, и пороги в районе передних стоек также часто покрываются пузырями краски. Если машина зимой эксплуатировалась в регионах с солью на дорогах, обязательно проверяйте лонжероны в районе крепления задней подвески — там может быть сквозная коррозия, которую не видно без снятия защиты. Капот и крышка багажника ржавеют реже, но по кромке у стекла могут появиться очаги.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо становится хрупким, особенно в местах крепления к кузову — на кочках слышен отчетливый треск. Передние сиденья, если они не кожаные, часто просаживаются: поролон теряет упругость, и появляется ощущение, что сидишь на каркасе. Водительское кресло может начать люфтить в направляющих. Ковролин на полу под ногами водителя нередко протирается до дыр, особенно если не использовались резиновые коврики. Потолок, особенно на машинах с люком, может провисать по краям.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Самая частая проблема — отказ работы стеклоподъемников, причем чаще всего передних. Контакты в разъемах кнопок окисляются, и моторы перестают реагировать на нажатие. Блок управления климат-контролем (если он есть) может начать «глючить»: моторчик заслонки трещит, температура дует не та, или вентилятор печки работает только на одной скорости. Также нередки случаи, когда перестает работать подсветка приборной панели — подгорают дорожки на плате. Генератор на этих моторах живет в среднем 150-180 тысяч км, после чего может начать недозаряжать аккумулятор, что проявляется в тусклом свете фар и медленном запуске стартера.