Nissan Bluebird (U14) 2.0i (145 лс) оснащался бензиновым двигателем SR20DE объемом 2.0 л, обеспечивающим хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SR20DE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 122.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.5-13.8 л/100 км |
| Загородный | 6.7-8.9 л/100 км |
| Смешанный | 9.4 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем бака: 60 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что убивает его за несколько месяцев.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или загрязнением дроссельной заслонки. Реже — с подклиниванием регулятора холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700-1200 об/мин, а при нажатии на педаль газа появляется провал, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — его контакты часто окисляются.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 150-180 тысячам. Помпа тоже не вечна: характерный свист или вой спереди двигателя, особенно на холодную, говорит о скорой замене. Если вовремя не поменять помпу, может лопнуть ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и деформацией головки блока. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 200 тысяч — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также сзади двигателя у перегородки моторного отсека.