Модификация Nissan Bluebird (U14) 2.0d (76 лс) оснащается дизельным двигателем CD20 объемом 2.0 л, развивающим 76 л.с. и 132 Нм крутящего момента. Автомобиль предлагает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CD20 |
| Объем двигателя | 1974 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 76 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм при 2800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр (SOHC) |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 22.2:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 38.5 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 62.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 108.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4-9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4-7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Прочие характеристики
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Снаряженная масса: 1220 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и яркий симптом — это возрастающий расход масла. Если на свежем двигателе доливка требовалась от замены до замены, то с возрастом масло начинает уходить по 1-2 литра на 5-7 тысяч километров. При этом выхлоп может оставаться почти прозрачным на холостых, но при резком нажатии на педаль газа из глушителя появляется густой сизый дым. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач, а затем и передний, который пачкает ремень привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на этом моторе — отдельная головная боль. Чаще всего проблема кроется не в самом двигателе, а в загрязнении или износе элементов системы управления подачей топлива. Холодный пуск может сопровождаться неустойчивой работой, когда стрелка тахометра ходит ходуном, а двигатель норовит заглохнуть. После прогрева обороты обычно стабилизируются, но при движении накатом или при торможении двигателем могут снова начать «плавать». В запущенных случаях это приводит к рывкам при трогании с места и провалам при разгоне.
Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет генератор. Из-за конструктивных особенностей его расположения в него активно забивается грязь и пыль, что приводит к быстрому износу щеток и подшипников. Первый признак — свист или завывание из-под капота, особенно в сырую погоду, а затем — падение напряжения в бортовой сети, когда фары начинают светить тусклее, а печка — дуть слабее. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 150-180 тысяч километров в ней начинает люфтить подшипник, что проявляется характерным шумом, похожим на шуршание, и подтеканием охлаждающей жидкости через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить этот симптом, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока.