Модификация Nissan Bluebird (U14) 2.0 SSS-Z оснащена бензиновым двигателем SR20VE объемом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 196 Нм. Агрегат работает в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7.8 с и максимальную скорость 222 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20VE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 190 лс @ 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 6000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 95.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 152 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.7-18 л/100 км |
| Загородный | 7.5-9.9 л/100 км |
| Смешанный | 11.3 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат CVT
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1250 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла составляет около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к стуку и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Параллельно часто подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло сочится на защиту картера, а при езде появляется запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или скрежет, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и тогда ремень ГРМ соскочит или порвется, что гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами.