Nissan Bluebird (U14) 2.0 SSS-Z (190 лс) CVT — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1997 по 1998 год. Оснащается бензиновым двигателем SR20VE объёмом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 196 Нм. Коробка передач — вариатор (CVT).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20VE |
| Объём | 1998 см³ |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр × ход поршня | 86 × 86 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределённый впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 190 лс при 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 95.1 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат CVT |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.7-18 л/100 км |
| Загородный | 7.5-9.9 л/100 км |
| Смешанный | 11.3 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4565 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1395 мм |
| Колесная база | 2600 мм |
| Колея передняя/задняя | 1465/1455 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1250 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32 |
| Диаметр разворота | 11 м |
Тормозная система и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
Колёса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 195/60 R15 |
| Размер дисков | 15" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на японское происхождение, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. Первыми сдаются задние арки, особенно в месте стыка с порогом — там часто скапливается грязь и влага, что приводит к появлению пузырей и сквозных дыр. Передние арки тоже страдают, но чуть меньше, а вот пороги гниют изнутри, особенно в районе домкратных усилений. Крышка багажника и рамка лобового стекла — еще одни проблемные точки: на стыках уплотнителей часто образуются очаги ржавчины, которые со временем превращаются в сквозные отверстия. Если машина эксплуатировалась в регионах с солью на дорогах, днище и лонжероны могут быть серьезно поражены коррозией, особенно в местах крепления подвески.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом материалов. Пластик передней панели со временем теряет эластичность, и на морозе появляются трещины, особенно вокруг дефлекторов обдува и магнитолы. Сиденья, даже если они из качественной ткани, протираются на боковинах подушки водителя, а кожаные вставки на руле и рычаге вариатора быстро стираются до блеска. Скрипят стойки кузова и задняя полка — это лечится только проклейкой шумкой, но со временем звуки возвращаются. Электрика от старости преподносит сюрпризы: часто отказывают концевики дверей, из-за чего сигнализация срабатывает ложно, а подсветка салона не гаснет. Моторчики печки и стеклоподъемников начинают гудеть или заедать, особенно в сырую погоду, а блок управления климатом может выдавать ошибки из-за окисления контактов на шлейфе.