Модификация Nissan Bluebird (U14) 2.0 SSS Limited оснащается бензиновым двигателем SR20DE объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 186 Нм. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR20DE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 86 x 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 124 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5-13.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7-8.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять от 0,5 до 1 литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в поршнях. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач, а затем и передний, который может капать на защиту картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый спутник пробегов. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если вовремя не промыть узел, обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1200 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже глохнуть. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа — подтекать через контрольное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.