Nissan Bluebird (U14) 2.0 SSS (145 лс) 4x4 Automatic оснащался бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 145 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 145 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.1-14.6 л/100 км |
| Загородный | 7.1-9.4 л/100 км |
| Смешанный | 10 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает заливать свечи, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем это приводит к нестабильной работе на переходных режимах — машина может дергаться при движении в пробках, а при резком нажатии на газ появляется провал перед набором оборотов.
Течи сальников — неизбежность для этого возраста. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, попадая на ремень генератора и шкивы. Если не заменить вовремя, масло разъедает резиновые подушки двигателя, и вибрация передается на кузов. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист, затем подшипник начинает люфтить, что может привести к обрыву ремня и перегреву.