Модификация 2.0 SSS (145 лс) 4x4 оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л с распределенным впрыском. Двигатель выдает 145 лс при 6400 об/мин и 178 Нм при 4800 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.1 с, максимальная скорость — 206 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10.3 л/100 км.

Характеристики двигателя

Параметр Значение
Объем двигателя 1998 см³ (2.0 л)
Цилиндры 4, рядный
Клапаны на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10:1
Мощность 145 лс при 6400 об/мин
Крутящий момент 178 Нм при 4800 об/мин
Мощность на литр 72.6 лс/л
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный
ГРМ DOHC
Компоновка Переднее, поперечное

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 10.1 с
Разгон 0-60 mph 9.6 с
Максимальная скорость 206 км/ч
Соотношение мощность/вес 109.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 134.8 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Городской 12.0-15.8 л/100 км
Загородный 7.1-9.4 л/100 км
Смешанный 10.3 л/100 км
Тип топлива Бензин

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Полный (4x4)
Коробка передач 5-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксовка дренажных каналов в головке блока. В запущенных случаях масло начинает сочиться через все доступные уплотнения: передний и задний сальники коленвала, прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить подтеки на стыке двигателя и коробки передач, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.

Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Чаще всего это следствие загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. На этом моторе чувствительная система управления, и даже небольшая негерметичность за впуском заставляет обороты «гулять» в диапазоне 800–1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем и вовсе заклинивают, срывая ремень. Помпа тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист или шум при запуске, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и тогда ремень ГРМ (если он ее приводит) соскочит, что гарантированно приведет к встрече клапанов с поршнями.