Модификация Nissan Bluebird (U14) 1.8 XE Attesa оснащается бензиновым двигателем SR18DE объемом 1.8 л, мощностью 125 лс и крутящим моментом 157 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Двигатель

  • Модель/Код двигателя: SR18DE
  • Объем: 1838 см³ (1.8 л)
  • Мощность: 125 лс @ 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 157 Нм @ 4800 об/мин
  • Тип: Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
  • Диаметр цилиндра: 82.5 мм
  • Ход поршня: 86 мм
  • Степень сжатия: 9.5:1
  • Система впрыска: Распределенный впрыск
  • Газораспределение: DOHC
  • Наддув: Безнаддувный

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 13 сек
Разгон 0-60 mph 12.4 сек

Расход топлива

Режим Расход
Городской 10.3-13.5 л/100 км
Загородный 6.7-8.9 л/100 км
Смешанный 9.3 л/100 км
  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 60 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются масляные подтеки в районе сцепления), а затем и передний, что приводит к загрязнению шкивов и ремня навесного оборудования.

Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах или в пробках: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или его прокладку. Если игнорировать, двигатель может глохнуть при торможении или при включении кондиционера. На машинах с «автоматом» это особенно опасно — теряется гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов.

Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при запуске в сырую погоду, затем — просадка напряжения при включении фар или обогрева заднего стекла. Щетки и подшипники генератора редко ходят больше 120–150 тысяч. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по ржавым потекам на корпусе и антифризу на защите картера. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.