Nissan Bluebird (U14) 1.8 XE Attesa оснащается бензиновым двигателем SR18DE объемом 1.8 л, мощностью 125 лс и крутящим моментом 157 Нм. Привод полный, коробка передач — 5-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR18DE |
| Объем | 1838 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.5-13.8 л/100 км |
| Загородный | 6.7-8.8 л/100 км |
| Смешанный | 9.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1300 кг
- Привод: Полный (Attesa)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак того, что сальники пора менять. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на выхлопной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору. Это не только раздражает, но и создает дополнительную нагрузку на подушки двигателя, которые к этому возрасту уже теряют эластичность. Вибрация на холостых передается на кузов, особенно заметно на рулевом колесе и рычаге КПП.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла). Если ремень натянут нормально, а свист остается, значит, износились щетки или подшипники генератора. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по ржавым потекам на корпусе и антифризу на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на больших пробегах часто шумят подшипники натяжных роликов — появляется завывание или шелест, который усиливается с ростом оборотов.