Модификация Nissan Bluebird (U14) 1.8 Le grand оснащена бензиновым двигателем QG18DD объемом 1.8 л, мощностью 130 л.с. и вариатором CVT. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | QG18DD |
| Объем | 1769 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 130 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 174 Нм при 2800 об/мин |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 80 × 88 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 73.5 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/л.с. (104 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм (139.2 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7-11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7-7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Вариатор (CVT), 1 передача |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
- Снаряженная масса: 1250 кг
- Допустимая полная масса: 1525 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания, двигатель «троит» и теряет тягу.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывающий воздух вакуумный шланг. Обороты могут скакать от 600 до 1200, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Иногда это сопровождается «дерганьем» при разгоне — тогда стоит проверить катушки зажигания и высоковольтные провода, которые на этом моторе склонны к пробою из-за перегрева.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой. Затем начинает потеть передний сальник, и масло капает на защиту картера. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа может заклинить без предупреждения, поэтому ее меняют профилактически при замене ремня ГРМ. Характерный признак износа помпы — свист или вой со стороны шкивов, особенно на холодную.