Nissan Bluebird (U14) 1.8 Le grand оснащается бензиновым двигателем SR18DE объемом 1.8 литра, мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 157 Нм. Автомобиль предлагает умеренный расход топлива и динамику, характерную для своего класса.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SR18DE |
| Объем двигателя | 1838 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5-12.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1-8.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но ближе к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Масло уходит и через залегшие маслосъемные кольца, и через изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масляные отложения забивают катализатор и лямбда-зонд, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Резина этих патрубков к 15 годам дубеет и трескается, из-за чего двигатель начинает работать неустойчиво, особенно на нейтрали в пробках. Если не менять патрубки, через подсос попадает пыль, что ускоряет износ поршневой группы и убивает датчик массового расхода воздуха.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 180 тысяч километров часто изнашиваются щетки и подшипники — появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и встрече клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием сальника коленвала — на больших пробегах он часто начинает “потеть”, а при сильном износе масло капает прямо на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и риском возгорания.