Nissan Bluebird (U14) 1.8 FE (125 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем SR18DE объемом 1.8 л. Мотор выдает 125 л.с. и 157 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SR18DE |
| Объем | 1838 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм @ 4800 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 105.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.7-12.8 л/100 км |
| Загородный | 6.4-8.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовках после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также на больших пробегах начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также на шкиве коленвала.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Свист ремня при резком наборе оборотов или включении кондиционера указывает на износ обгонной муфты генератора. Помпа системы охлаждения обычно «живет» 80-100 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.