Nissan Bluebird (U14) 1.8 FE (125 лс) оснащался бензиновым двигателем SR18DE объемом 1.8 литра. Мотор обеспечивал максимальную скорость 198 км/ч и разгон до 100 км/ч за 10.5 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составлял 8.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SR18DE |
| Объем | 1838 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 157 Нм при 4800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр (DOHC) |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.0 с |
| Соотношение мощность/вес | 107.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.5-12.5 л/100 км |
| Загородный | 6.1-8.0 л/100 км |
| Смешанный | 8.5 л/100 км |
Тип топлива: Бензин.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распредвала тоже встречаются, особенно если двигатель часто перегревался.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный регулятор холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1500, иногда двигатель глохнет при торможении. На запущенной стадии добавляются рывки при разгоне — это уже сигнал о проблемах с топливной аппаратурой или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 150-180 тысячам. Помпа работает дольше, но после 200 тысяч появляется характерный свист и подтекание антифриза через дренажное отверстие.