Модификация Nissan Bluebird (U14) 1.8 Eprise оснащается бензиновым двигателем QG18DE объемом 1.8 л, мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 161 Нм. Автомобиль предлагает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | QG18DE |
| Объем | 1769 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 л.с. @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм @ 4400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 2.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 106.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.2-12.1 л/100 км |
| Загородный | 6.0-7.9 л/100 км |
| Смешанный | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Дополнительно
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод.
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые, задние барабанные.
- Размер шин: 185/65 R14.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3-4 тысячи км, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает забивать катализатор, и мотор теряет тягу.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 500 до 1200 об/мин, пока мотор не прогреется. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Со временем к этому добавляются течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя лужицы после ночной стоянки. Задний сальник коленвала начинает «потеть» раньше переднего, и его замена — трудоемкая операция из-за необходимости снимать коробку передач.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор часто сдает подшипник: появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, ротор может заклинить, и ремень ГРМ порвется. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые подтеки. Первый признак — свист ремня навесного оборудования при запуске, который пропадает после прогрева. Если помпу не поменять вовремя, она может разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.