Двигатель модификации 2.4 (150 лс) Automatic для Nissan Bluebird (U13) представляет собой 4-цилиндровый рядный бензиновый мотор объемом 2.4 литра. Ниже приведены его основные характеристики и показатели динамики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2388 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 150 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 211 Нм @ 4400 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62.8 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс (117.2 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм (164.8 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1280 кг |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто текут сальники распредвалов — масло подтекает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Задний сальник коленвала начинает «потеть» после 150 тысяч, а к 200 тысячам может дать серьезную течь, оставляя лужи под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Иногда это сопровождается «троением» на холодную — мотор работает с перебоями, пока не прогреется. Виной тому часто бывают подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке (включение фар, обогрева стекла). Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 120–150 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Также часто выходит из строя датчик температуры — показания начинают плавать, стрелка то уходит в красную зону, то падает вниз, хотя двигатель работает нормально.