Модификация Nissan Bluebird (U13) 2.0T (211 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2.0 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 211 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 105.6 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не указаны в предоставленной информации.
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Рулевая рейка |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 60 л
- Дорожный просвет: 160 мм
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания и двигатель «троит».
Плавающие обороты на прогретом моторе — частая жалоба владельцев. Стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или фар. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках на светофорах. Также на больших пробегах появляются течи сальников коленвала и масляного фильтра — под машиной после стоянки остаются масляные пятна, а на поддоне двигателя и защите картера образуется маслянистый налет.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала слышен свист подшипников, особенно на холодную, затем может загореться лампа разряда аккумулятора при включении мощных потребителей. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что опасно его проскальзыванием. Характерный признак износа помпы — вой или шум при вращении, который меняется при нажатии на педаль газа. Ремни навесного оборудования на таких пробегах уже дубеют и трескаются, что приводит к их обрыву с последующим перегревом двигателя.