Двигатель Nissan Bluebird (U13) 2.0T (210 лс) 4x4 Automatic — бензиновый, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом, объемом 1998 см³. Разработан для обеспечения высокой производительности и динамики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 210 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность на литр | 105.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс (150 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм (196.4 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- Размер шин: 195/65 R14
- Размер дисков: 14 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега может дойти до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 150 тысяч, а задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне оставляет лужицы на асфальте. Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязненного дросселя и изношенного регулятора холостого хода. Обороты могут гулять от 700 до 1200, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа в пробке.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть подшипниками после 180-200 тысяч, а при износе щеток пропадает зарядка — это заметно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения часто сдается к 150 тысячам: сначала появляется легкий свист, потом течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.