Двигатель Nissan Bluebird (U13) 2.0T (210 лс) 4x4 — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, объемом 2.0 л, выдающий 210 лс и 275 Нм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 210 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность на литр | 105.1 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс (150 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм (196.4 Нм/тонна) |
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют.
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний (масляные пятна на защите картера).
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, которые на холодную не видны, но на прогретом моторе дают нестабильную работу. Если игнорировать, может начать «троить» из-за неравномерного распределения топливной смеси.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 150-180 тысячам начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист при запуске, затем он переходит в постоянный гул. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сам водяной насос (помпа) на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч — начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Характерный симптом: при прогреве слышен вой, похожий на звук закипающего чайника, а уровень антифриза медленно падает.