Двигатель Nissan Bluebird (U13) 2.0T (210 лс) — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, рабочим объемом 2.0 л. Устанавливался на переднеприводные седаны с 1991 по 1995 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0T (210 лс) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 210 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 105.1 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс, 150 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 196.4 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — около литра на 10 тысяч км, но постепенно он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи, падает компрессия, и мотор начинает троить на холодную. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Передний выдает себя масляными подтеками на шкиве и ремне ГРМ, задний — каплями масла в месте соединения двигателя с коробкой передач. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на сцепление, и оно начнет пробуксовывать.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда это сопровождается «чиханием» во впускной коллектор при резком сбросе газа. Если не лечить, начинаются рывки при движении на малых скоростях, а в запущенных случаях — пропуски зажигания и детонация.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть — сначала тихо, на холодную, потом звук становится постоянным, с металлическим скрежетом. Если промедлить, щетки стираются, и генератор перестает заряжать аккумулятор — машина глохнет через 10–15 минут езды. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч км появляется характерный свист или шум, похожий на вой подшипника, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.